Voy a hacer una pequeña recopilación de vehiculos eléctricos que pueden salir al mercado en un futuro próximo. Empiezo con el Volt de General Motors que posiblemente saldrá en el 2010.
Aunque no habíamos percibido un cierto incremento en la masa de escépticos, General Motors parece que sí, y por boca de su vicepresidente ha reconfirmado que piensan lanzar el esperado Chevrolet Volt en 2010, a pesar de que los empleados trabajando en el proyecto están cada vez más nerviosos. En declaraciones a Reuters, Bob Lutz también hizo saber que las dudas llegan al interior de la compañía, pero que los directivos creen firmemente en el Volt y su necesidad de superar todo lo que jamás ha ofrecido la competencia en la industria del motor.
El Chevrolet Volt, recordemos, es un automóvil híbrido con un pequeño motor de gasolina y otro eléctrico, pero a diferencia de modelos similares como el Prius, emplea el primero no para mover las ruedas, sino como generador de energía para el segundo. Si bien en tres años pueden cambiar muchas cosas, se espera que su tecnología sea adoptada por otros modelos de la empresa, como el Opel E-Flex (otro que por el momento también es conceptual y nada más).
[Artículo en inglés]
Comentarios
#1 - Mitsubishi electrico con 160 km. de autonomia
En el último test realizado en enero del 2008, la autonomia ha mejorado respecto al anterior prototipo pasando de 130 a 160 Km. Esta mejora se ha logrado con un rediseño del motor y de los sistemas de control.
La capacidad de la bateria es de 16 kWh compuesta por 22 módulos con un votaje total de330W.
El tiempo requerido para la recarga es de unas 7 horas con AC200V/15A, y unos 30 minutos con una carga rapida. Mitsubishi preve la produccion en serie de este vehiculo para el 2009.
#2 - Subaru G4e.15 minutos de carga y estaremos listos para hacer otr
#3 - Smart fortwo con propulsión eléctrica.
#4 - Pool lane
#5 - Con un motorcito de 400 cc, mejor.
Yo a este coche le hubiese puesto ademas del motor eléctrico, un motorcito de 400cc de dos cilindros para recargar la bateria y asi ampliar la autonomía. Y sobre todo no depender del enchufe, porque esto puede suponer un problema si te alejas de tu casa...¿a quien le pides que te deje enchufar el coche?.
Lo que haria falta es que hubiese una voluntad política de disminuir la dependencia del petróleo como han hecho en Israel, que pretenden hacer una red de estaciones de recarga para que todos los automoviles puedan ser electricos. Ni biocombustibles, ni leches...para el 2020 quieren dejar de ser dependientes del petróleo.
#6 - Tesla Roadster. Acelera de 0 a 100 km/h. en 4 segundos
#7 - Fisker Karma
#8 - Bob Lutz
Ya que Bob Lutz sale al lado del Volt hablando es curioso saber lo que realmente piensa la gente cuando uno cree que no están grabando (como Gabilondo)
Bob Lutz:
:-)
Aquí
saludos, b.
#9 - ¿Y el coste en combustible fósil?
Bueno, por fin me decido a escribir tras estar un mes leyéndoos y disfrutando.
Lo que no termino de ver es el coste eléctrico que representaría para un país como por ejemplo España, con un parque de varios millones de coches, el que a las 22:00h todo el mundo enchufara el cochecito a la corriente para recargar esas baterías.
¿Realmente hay algún ahorro en el consumo de combustibles fósiles (y por tanto del "temido" CO2) utilizando este tipo de vehículos?
Saludos
#10 - Pues depende, pero podemos
#11 - Soy de la misma opinion, el
#12 - The Detroit Fish, los nuevos mini-coches eléctricos
The Detroit Fish, así han sido denominados estos pequeños modelos que fueron presentados en el Salón de Detroit.
Creados por un centro de diseño que dirige el reputado diseñador chino Li Guangming, estos pequeños vehículos respetan el medio ambiente, debido a que están equipados con un motor eléctrico de 5 CV, que alcanzan una velocidad máxima de 45 Km/h y tienen una autonomía de 150 Km.
Se tratan del Book of Songs Concept, el Detroit Fish Concept y el Piece of Cloud Concept, coches que a simple vista parecen de juguetes pero que más allá de su impresión estética, son realmente útiles para transportarse en complejos deportivos, universidades o pequeños pueblos.
#13 - Un vehículo eléctrico para empresas
Poco a poco nos vamos acostumbrando a ver alternativas serias a los vehículos de gasolina, como el Opel Flextreme o la EV-X7. En esta ocasión no se trata de una solución para usuarios normales, sino una camioneta eléctrica orientada a trabajos logísticos profesionales. La empresa británica Modec las está fabricando desde Marzo de 2007.
Aparte de ser un vehículo ecológico sin emisiones, sus rasgos técnicos están al nivel de las exigencias. Por ejemplo, puede llegar a los 80 kilómetros por hora, una velocidad apta para desplazarse por vías urbanas con normalidad.
Es capaz de soportar una carga máxima de 2 toneladas. La zona de carga se puede personalizar en función del tipo de tarea que vaya a realizar, desde repartir periódicos o cajas hasta transportar suministros en una construcción.
Con la batería cargada dispone de una autonomía total de hasta 160 kilómetros. Hay que puntualizar que, aunque Modec vende los vehículos, las baterías normalmente se alquilan en un contrato por 8 años y 29.000 kilómetros. Cada carga tiene un coste aproximado de 5 euros.
Y por si alguien no ha reparado en ello, su diseño es bastante corriente. Mientras que los atrevidos modelos de Toyota o los llamativos coches de Honda y Nissan parecen aún lejanos, el aspecto común de esta camioneta puede contribuir a que se implante en las empresas sin ser considerada un bicho raro.
#14 - Menuda pifia
#15 - Denki Cube, coche electrico de Nissan
#16 - GM se fija el año 2010 como fecha de lanzamiento para el coche d
#17 - Video coches de hidrogeno en la Expo
#18 - El coche verde de Renault
Renault Scénic ZEV H2.
Ingredientes: un Grand Scénic, una pila de combustible, un depósito de hidrógeno, un motor eléctrico y una batería de ión-litio.
Preparación: se eleva 60 mm el Grand Scénic y se incorporan todos estos elementos, con lo que gana 300 kilos de peso. El coche verde del futuro está servido.
Lourdes García Pinel Scénic
ZEV H2, desarrollado por Renault y Nissan, es un coche cien por cien verde Renault lo tiene muy claro. El futuro de la automoción pasa por el desarrollo de los coches eléctricos. Dicho y hecho: sobre la base de un Renault Grand Scénic ha añadio un «pack ecológico» compuesto por un depósito de hidrógeno que alimenta la pila de combustible, la electrónica asociada a un regulador que realiza la interfaz entre la pila y el motor eléctrico, y unas baterías de ión-litio.
En total, el coche ha ganado 300 kilos, pero no ha perdido en dinamismo y confort. De hecho, Renault ha elegido este monovolumen para demostrar que de ninguna de las maneras esta tecnología merma las prestaciones de sus vehículos. «Imagínate este mismo sistema en un Clio. Si no se nota nada en éste, mucho menos en uno más pequeño», nos han contado.
En función de la situación de conducción, un sistema alimenta a otro. Por ejemplo, cuando se arranca o en circulación urbana, la batería alimenta al motor eléctrico. Sin embargo, si circulamos por carretera es la pila la que le da potencia. Ahora bien, si el coche se encuentra ante una fuerte pendiente o ante un adelantamiento, el motor eléctrico recibe fuerza de la pila y la batería. En parado, la electricidad producida por la pila sirve para recargar la batería y en fase de desaceleración, el motor eléctrico alimenta la batería de potencia y se transforma así en generador. Esta recarga se puede hacer por la pila.
El proyecto se ha desarrollado en el seno de la Alianza Nissan-Renault. Han sido quince los meses invertidos para realizar dos unidades del coche eléctrico. Uno de ellos ya ha recorrido cien mil kilómetros, por lo que como nos han contado en Renault, «aún no sabemos cuál es la vida de este coche».
En directo
Hemos tenido la oportunidad de conducir el coche-más-caro-del-mundo. Y es que el vehículo verde de Renault ha costado nada más y nada menos que tres millones y medio de euros, siete millones si computamos el gasto de las dos únicas unidades desarrolladas por la Alianza Nissan-Renault. Se trata de un modelo automático del que lo que llama más la atención es que no llama nada la atención. Es decir, si no te dicen que estás conduciendo un coche eléctrico no notas nada. A pesar de sus trescientos kilos de peso de más, el vehículo responde perfectamente.
En el interior, no se ha perdido amplitud ni tampoco espacio en el maletero.
Características técnicas
—Motorización eléctrica asíncrona única, con una potencia de 90 kW.
—Batería Ión-litio, que funciona con una tensión del orden de 400 V y una potencia de 25 kW.
—Pila de combustible alimentada por hidrógeno gaseoso, comprimido a 350 bares. —Optimización del consumo de hidrógeno: sistema de recuperación de la energía al frenar y almacenado de la energía en la batería de potencia, que la devolverá cuando sea necesario.
—Velocidad máxima: ~ 160km/h.
—Aceleración 0-100 km/h: 14,65 s.
—Autonomía: del orden de 350 km (Ciclo NEDC) con un depósito de hidrógeno a 350 bares (3,7 kg de H2). El depósito está previsto para recibir 700 bares a medio plazo, para ofrecer así una autonomía de más de 500 km.
—Confort acústico de alto nivel: ningún ruido de motor, únicamente los ruidos de rodadura a baja velocidad y los ruidos aerodinámicos a gran velocidad.
—Habitabilidad preservada. Volumen del habitáculo para ocupantes idéntico al del Renault Scénic de serie.
—Utilización simple: el cuadro de instrumentos es el mismo que el de serie, con las informaciones complementarias acerca del hidrógeno (ej: el cuentavueltas presenta el régimen del motor eléctrico y el Energy Display está integrado en la pantalla de navegación Renault).
—Peso: 1.850 kg (1.550 kg para el Scénic dCi130).
#19 - ¿Alguien sabe algo del T25?
Si fuera cierto yo adquiero uno, y me gustaría ver qué hacen los Sebastián y los Gallardón y la sinceridad de sus propuestas o comprobar si todo no es más que un brindis al sol de socialistas acérrimos. Porque si son sinceros podrían abrir los carriles de alta ocupación a estos coches ya que realizan un consumo - si los datos son veraces - 60% inferior al parque existente. Si los Sebastián y compinches son sinceros - cosa que dudo - una eliminación impositiva a estos modelos podría hacerlos más baratos que el autobús, el tren, o el metro, en términos reales, sobre todo si la tarifa de aparcamiento se reduce a la mitad porque caben dos donde sólo entra un Mondeo de Ford o un Laguna de Renault.
Este vehículo - de salir - abre un debate sobre la sinceridad de muchas propuestas y veremos resaltado el fariseísmo de tantos sobre el transporte privado si la tecnología resuelve sus objeciones que se demostrarán ideológicas y no objetivas. Porque un coche así - en términos reales por persona - es más barato que algún medio público de transporte € por €. Me temo que el fariseísmo de los Sebastián y compañía al comprobar la reducción brutal de la recaudación del estado vía el impuesto de hidrocarburos saldrá a la luz con un impuesto sustitutivo (la imposición de un GPS y un impuesto al kilometraje y no al consumo de carburante. Una propuesta que ya se estudia en algún sitio).
Yo afirmo que el debate no es tecnológico sino ideológico y ojalá exista este modelo para comprobar la certeza de mi afirmación. Si le doy alguna credibilidad al rumor es porque el promotor del vehículo entiende de motores. Se trata de Gordon Murray, y Gordon Murray es el autor de la maravilla de la siguiente foto, el McLaren F1,
saludos
b
#20 - Otro concepto interesante
Hay quien ha pensado que puestos a cambiar, replantear el concepto del coche tal y como lo conocemos. Es el caso del Michelin Active Wheel:
http://www.actualidadmotor.com/2008/10/04/salon-de-paris-michelin-active-wheel/
Integra en el hueco de la llanta: la suspensión, el freno, el sistema de amortiguación con su motor eléctrico, y además el motor eléctrico que hace girar la rueda.
Esto supone un coche sin su bloque motor (caja de cambios, embrague, transmisión, etc) y una carrocería más ligera al no necesitar los conjuntos tradicionales de suspensión y amortiguación con su anclaje.
Las pilas de combustible están distribuidas en toda la base del habitáculo y a rodar!
Han equipado 2 modelos, el WILL de Heuliez, como concepto urbano con 2 Active Wheel en las ruedas delanteras, y un Venturi (Volage) con las 4 ruedas motrices (poco más de 1000 kg de peso, 300 CV, de 0 a 100 km/h en 5 segundos, autonomía de 320 km y velocidad punta de 150 km/h)
Enhorabuena Fape por esta labor de investigación. Buen fin de semana
#21 - BYD e6, primer crossover eléctrico
La marca china BYD está demostrando todo su arsenal tecnológico en lo referente a mecánicas híbridas y eléctricas. Primero fue el BYD F3DM con su mecánica híbrida y el precio más bajo del mundo para un coche híbrido.
En esta ocasión presenta el BYD e6, el primer crossover totalmente eléctrico y con unas prestaciones, datos técnicos y autonomía muy importantes que suponen un avance frente a otras marcas.
El BYD e6 cuenta con unas baterias de última generación que pueden contar con el 50% de su carga disponible en 10 minutos, y el 100% en una hora, desde luego un tiempo mucho menor que el que anuncian algunos fabricantes. Pero las cifras de autonomía tampoco se quedan cortas, el BYD e6 cuenta con una autonomía de 400 km.
Además posee tecnología plug-in, limpia y fácil de manipular, puesto que únicamente requiere una toma de corriente convencional a la que conectarlo. En prestaciones, tenemos una velocidad máxima de 160 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en poco más de ocho segundos. Se espera la llegada al mercado europeo y estadounidense para el 2011.
http://www.highmotor.com/general/fotos/byd-e6-primer-crossover-electrico.html
#22 - Sí pero...
Ese concepto ya lo planteó hace tiempo (varios años) no recuerdo qué marca de los USA. Puede que el estado de la tecnología por aquel entonces no lo hiciese viable.
El pero: ese artefacto plante unas masas no supendidas muy grandes, no sé yo cómo se conduciría eso.
Saludos.
#23 - Tesla Model S
Tesla Model S, fotos en directo
Ahora sí, el Tesla Model S se ha dejado ver por completo, aunque ya lo habíamos visto en las imágenes de estudio que se filtraron ayer. Hoy lo podemos ver desde todos los ángulos y también el interior. Es una berlina totalmente eléctrica y comenzará su producción para el año 2011. El Tesla Model S tiene 5 plazas disponibles, aunque se podrá aumentar en 2 plazas más para dos niños de estatura media.
De momento en Estados Unidos costará unos 50.000 dólares, unos 36.900€ al cambio. Es capaz de hacer el 0-100 en unos 5,5 segundos, y tiene una autonomía de unos 480km reales, las baterías se podrán cargar en sólo 4 horas en cualquier enchufe normal. Toda la instrumentación es digital, controlada por pantalla LCD. Su peso total es de unos 1.730kg, de los cuales 545 son de las baterías, y su velocidad máxima está en 193km/h.
http://www.motorspain.com/27-03-2009/tipos/alternativos/tesla-model-s-imagenes-en-directo