Híbridos/eléctricos, ideas de la balsa

Hoy he ido temprano a una gestión administrativa, he ido conduciendo un Toyota Prius que me han dejado.

Mientras daba vueltas para encontrar aparcamiento hice algunos cálculos sobre las políticas de este gobierno - y de casi todos - gastando dinero de los ciudadanos en subvenciones y ayudas cada vez que quieren impulsar algo. Me preguntaba, no por primera vez, si no existen otras maneras de promover las cosas sin meterle la mano al contribuyente en el bolsillo.

El Toyota Prius me permitió esos cálculos. Y se pueden aplicar a los futuros coches eléctricos. Renault, por ejemplo, piensa que hay un futuro filón de ventas contando con que la milonga del CO2 ponga en marcha un brutal plan de ayudas y subvenciones que provoque un maná de ventas de sus coches en 2012 y más adelante. Y de beneficios. Para Renault, claro.

El caso es que decidí cuantificar, el Toyota Prius lo comparé con su hermano, el Avensis. Es un coche más alto de gama el Avensis, unos 20 cm más largo, más amplio y señorial que el Prius y mejor coche. Pero lo escogí porque cuestan más o menos lo mismo, y así evitar críticas del tipo tu análisis es sesgado bla, bla, bla. 

Considerando que la UE quiere un parque automovilístico con 7 años de antigüedad como máximo ocurre que adquirir un Prius, en mi opinión un coche inferior al Avensis, sólo le facilita al ciudadano un ahorro de 1€ diario durante esos 7 años.

Yo no creo que, habiendo otras múltiples decisiones y factores en la decisión de compra de un carro, esa cantidad (€1/día), lleva a la ciudadanía a lanzarse en masa a la compra de coches híbridos o eléctricos.

La decisión usual de los chamanes de la burocracia suele ser ah!, establezcamos ayudas económicas, subvenciones, etc. Estos son los flujos dinerarios que esperan Renault y otras compañías como maná futuro. Pero ese dinero sale de los propios contribuyentes y una vez cerrado el ciclo impuestos-subvenciones resulta que es el ciudadano el que se subvenciona a sí mismo, aunque no lo vea porque piense que el dinero de los impuestos no es de nadie. 

Mencioné otras motivaciones en la decisión de compra. Motivaciones que si se satisfacen no tienen que costarle nada las arcas públicas, tampoco limitan las libertades de nadie, dejan en manos del ciudadano y de su libre elección realizar un análisis coste/beneficio que incluye intangibles. Intangibles que la libertad de cada ciudadano valora de una forma u otra porque somos distintos y valoramos las cosas de manera distinta, nos hace responsables de nuestra elección a nosotros y no al Ayuntamiento, o el Gobierno, sin efectos laterales que suelen aparecer cuando las prohibiciones o las ayudas.  No son todas, y están pensadas mientras daba vueltas para aparcar, pero pienso fundadamente que ayudarían a que la oferta híbrido/eléctrico tuviera gran aceptación sin que por eso los que pensamos que el argumento del CO2 es una chorrada completa tengamos que sufragar con nuestros impuestos las "ayudas" a la compra de un coche híbrido o eléctrico.

Lo que propongo es la columna de la izquierda, y no la de la derecha. Es muy posible que yo me comprara un híbrido o un coche eléctrico en el futuro no por que me ofrecieran una subvención o ayuda que, en el mejor de los casos [diapositiva, columna derecha] supondría un ahorro máximo de €3/diarios. Mis motivaciones son otras.

Por ejemplo si me garantizaran que tengo plaza asegurada en los aparcamientos de estaciones y ferrocarriles. Si me garantizan una estancia corta a mi coche en las entradas de aeropuertos y estaciones para recoger o dejar a alguien sin que un policía comience a dar gritos a los 3 segundos. Si me dejan entrar en un intercambiador de autobuses a dejar a mi abuelita al pie del autobús, y no llevarla andando con la maleta desde un aparcamiento a 800 metros. SI cuando, como hoy, acudo a un organismo público a una gestión hay una plaza asegurada para mi híbrido/eléctrico en la puerta durante una 1/2 hora. Si en los parking disuasorios tengo plaza en la primera planta, o en los parking privados, si no pago la tasa de estacionamiento en la vía pública o, si la pago, que tenga un límite de tiempo del doble de los coches de combustión, si puedo ir hasta la puerta del estadio de fútbol en mi coche y encontrar plaza de aparcamiento, lo mismo de cualquier otro espectáculo. Si puedo entrar con ese vehículo en cascos históricos normalmente restringidos a peatones y carga/descarga. Si en las autopistas los peajes disponen de una vía rápida solo para híbridos/eléctricos que me evitan la espera los días de congestión [una tortura], si los carriles de alta ocupación en la autopista para 2 o más personas los puedo usar aún cuando vaya yo solo, si puedo llevar a un amigo americano al Museo del Prado en coche y aparcar en la puerta en lugar de a  dos kilómetros, etc. Si en épocas de gran afluencia de compradores a los centros comerciales los híbridos/eléctricos tienen plaza asegurada en el aparcamiento.

Todos estos incentivos, y más que se pueden diseñar, o no cuestan, o su coste está muy por debajo  de las ayudas/subvenciones, y, lo más importante, no imponen nada a nadie, permite que el ciudadano evalúe individualmente y con su calculadora si esos privilegios le compensan o no, el coste de tenerlos es personal, adquirir tales privilegios es decisión suya. A mí me compensaría, y creo que a muchos. Y es reversible, cosa que encanta a los políticos, porque conseguidos los fines se suprimen los medios y, total, los ciudadanos poco protestan, están muy preocupados con el CO₂.

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buen fin de semana!