El ministro de Industria, Miguel Sebastián, acaba de anunciar un plan de ayudas a los compradores de coches "limpios". El plan recibe el nombre de MOVELE y consiste en una ayuda directa al comprador de un turismo eléctrico que figure en un determinado catálogo. La ayuda es importante.¿Será efectiva?.
Hace dos años hice unos números sobre este asunto. Podemos repetirlos hoy de forma rápida, cuantificar la propuesta, y luego cada uno vea si con los números en la mano y la necesidad de transporte que desea satisfacer existe una motivación objetiva para la adquisición de un coche eléctrico. Si existe, entonces el plan del ministro tendrá éxito, financiando con dinero de todos las adqusiciones de vehículos de algunos ciudadanos, cosa que a mí me espanta pero yo soy muy raro. Si no existe tal motivación objetiva puede que sea subjetiva, pero entonces ¿a qué las ayudas?, mejor hubiera hecho un bonito vídeo de esos que hacen que se te salten las lágrimas y corras al concesionario a salvar el planeta. Más en serio, yo tengo otras ideas que, creo, atraerían más que la ayuda directa.
A día de hoy de los 11 vehículos del catálogo sólo hay disponibles 3. Un modelo adicional estará disponible en el último trimestre de 2009 y los 7 restantes hacia el verano de 2010.
De los tres modelos disponibles sólo son serios dos. Ambos de la casa Fiat y con una autonomía de 120 km, 4 plazas y recarga en 5-6 horas. Útiles para alguien que viva fuera del centro de la ciudad y utilice esa autonomía en ir y volver a su centro de trabajo más algunos desplazamientos cortos (compras, colegio niños, etc) recargando por las noches.
El Panda Micro Vett de Fiat que se observa en la foto más a la izquierda tiene un precio (sin IVA) de 43.000€. La ayuda directa del gobierno es de 7.000€, por lo que el precio final antes de impuestos sería de 36.000€. El FIAT 500 de la derecha se oferta según el catálogo de FIAT a 49.000€ (sin IVA) con una ayuda directa también de 7000€, con un precio final entonces antes de impuestos de 42.000€. Cualquiera en su sano juicio ha de concluir que - incluso con las ayudas del gobierno - estos precios son disparatados para la necesidad que satisfacen estos modelos. Vehículos de gasolina muy superiores a los eléctricos se ofertan a 16.000€ o menos. Puedes comprarte dos de gasolina por el precio de uno eléctrico.
Alguien dirá, ¡pero te ahorras la gasolina!. Bueno, hagamos cuentas.
- Suponemos que las 5 horas de recarga eléctrica son de coste cero
- Suponemos 20.000 km al año
- Suponemos una vida útil de 7 años (objetivo de antigüedad del parque automovilístico de la UE)
- litro gasolina 1,2€
- Consumo coche gasolina 7l/100km
Coste total coche eléctrico, 7 años
Panda 36.000€
FIAT-500 42.000€
Coste total coche gasolina, 7 años
Adquisición 16.000€
Combustible 12.000€
Total 28.000€
Es decir, en una comparativa un coche estándar de gasolina, muy superior a los dos coches eléctricos bajo todo punto de vista para satisfacer las necesidades del comprador, resulta un entre un 20% y un 33% más barato que los modelos eléctricos ofertados. Podría la gasolina duplicar su precio y aún así sería mejor opción el coche a gasolina.
¿Qué razones objetivas tendría nadie para considerar el plan del Gobierno?, yo, salvo que alguien haga los cálculos con más precisión y demuestre que me equivoco (los hice de memoria), no veo ninguna razón objetiva. Sin embargo podría la Administración recurrir a incentivos menos tangibles pero que muchos ciudadanos apreciarían lo suficiente como para salvar la brecha tan importante de precio entre los modelos eléctricos y los de gasolina. Me resisto a llamar "limpios" a los modelos eléctricos, en Octubre entra en vigor la norma Euro V y cualquier vehículo de combustión nuevo bajo esa norma es un descontaminador con ruedas
.
Por ejemplo, si el carril de alta ocupación, bus-Vao, "pool-lane", o cualquiera que sea el nombre con el que se denomine en cada ciudad fuera siempre de libre acceso para los vehículos eléctricos muchos conductores valorarían en un alto precio esta opción. Si la regulación de aparcamiento en las grandes ciudades mediante parquímetros no existiera para estos vehículos muchos conductores pasarían a esta opción. Y no tanto por cuestiones económicas como de comodidad y ahorro de su tiempo - buscar aparcamiento es a veces una pesadilla- que sólo lo valora cada uno. Si en los grandes eventos deportivos, teatrales, espectáculos, etc, un propietario de un vehículo eléctrico tuviera siempre garantizado aparcar en la puerta del estadio o el teatro o la piscina o la oficina de la Seguridad Social o todo edificio público (museos, estaciones, aeropuertos, etc) habría mucha gente interesada, y no tanto por la subvención sino por el privilegio, la comodidad, el ahorro de tiempo, seguridad, etc, cosas que un ciudadano puede valorar más que el dinero. Si los grandes centros comerciales siempre garantizaran plazas libres para estos vehículos habría gente que compraría uno inmediatamente. Si a las empresas el gobierno les permitiera financiar la compra para sus empleados y considerar la adquisición como la adquisición de cualquier otro insumo de la empresa desde el punto de vista impositivo muchas compañías considerarían el coche eléctrico como una forma de remuneración atractiva a parte de sus empleados (flotas de fuerza de ventas, viajantes, repartidores, etc). Si en los peajes de autopistas y circunvalaciones que a veces te retienen mucho tiempo los vehículos eléctricos entraran sin detenerse lo mismo. Si al añadir un carril suplementario en épocas de alto tráfico se destinara como vía libre rápida para vehículos eléctricos este incentivo sería importante para gente que acude a zonas de tráfico caóticas. Si se permitiera su paso en las zonas restringidas al tráfico (casco histórico, zonas monumentales, parques naturales, etc) también.
Yo creo que hay múltiples ideas que el ciudadano cuando reflexiona puede libremente aceptar. No se castiga a nadie porque la regulación actual ya existe, se premia, en cambio, a algunos. Sin necesidad de dar dinero, sin subvenciones. Algunas de mis razones son más "objetivas" que la subvención. Y de cumplirse es muy posible que yo me comprara un coche eléctrico sin mirar el precio, porque satisface necesidades que no me daría un coche con motor de combustión. Pero con monsergas climáticas y falsos ahorros de dinero no creo que Sebastián pueda convencer a nadie. Y eso que es profesor de economía. Qué tío.
b
PS. Para hacer justicia a D. Miguel Sebastián tengo que decir que le he visto saliendo del Metro
Comentarios
#1 - Muy Caros
Pero si me costó a mi un magnífico yundai matrix, 100 caballos,Turbo Diesel Inyección , common rail 16 válvulas y 6,4 litros de consumo, por 18000 €UROS . No me voy a parar a hacer las cuentas, pero me parece, que no.
#2 - coches electricos, ¿mas limpios?
Pues a mi los coches electricos me parecen muy poco limpios. Para empezar, la eletricidad que gastan proviene mayoritariamente de plantas termicas que funcionan con combustibles fósiles. Debido al segundo principio de la termodinámica debemos esperar que se gaste mas combustible fósil creando electricidad, transportandola y luego cargando el coche que quemando directamente el combustible con el motor de combustion del coche. Para seguir, las baterias estan hechas de metales pesados, y la contaminacion con metales pesados es infinitamente mas peligrosa que la contaminacion con CO2, pues los primeros son tóxicos y el segundo no.
#3 - Limpieza
Sé que por algún sitio de Forum Energético había un cálculo del coste "escondido" del ciclo completo de fabricación de una batería + las recargas, o algún enlace que ilustraba el punto que sugieres. En mi post sólo pretendía dar la visión económica a día de hoy en términos de adquisición, fue Sebastián y no yo el que propuso 1.000.000 de estos vehículos en nuestras carreteras en 2013, y un examen ligero indica que será difícil de alcanzar, por precio, y porque significaría una penetración del 25% en las ventas, francamente, no lo veo posible. Por no mencionar la eficiencia de algunos nuevos motores de combustión, con consumos asombrosos.
saludos
#4 - Limpieza
En el hilo del chevrolet volt se hicieron algunos calculos.
http://valdeperrillos.com/forum/transporte/chevrolet-volt
En cuanto a la "limpieza", vaya obsesion que tiene mi suegra con la limpieza...no para la tia...
. En serio, todavia no tengo muy claro que las energias fosiles sean "sucias" ¿las que proceden del gas natural son sucias? ¿la estufa de butano es sucia? ¿el gas que se usa para cocinar es sucio? Si no me equivoco el producto de la combustion del metano, propano, butano etc es CO2 y agua.
Me voy a fregar que tengo la cocina llena de mierda
Saludos
#5 - Condensadores sin pérdidas
Recuerdo cuando estudiaba electrónica de comunicaciones, mi profesor de tecnología , un gran tipo, magnífico ingeniero, con los pies en el suelo, decía en relación a los vehículos eléctricos, que solo serían viables el día que se consiguieran fabricar condensadores sin pérdidas, la primera razón, es obvia, la velocidad de carga, de las demás no me acuerdo.
Hace un tiempo leí una noticia, no se donde, que decía que una empresa europea estaba desarrollando un condensador cerámico sin perdidas, de facil fabricación y sin materiales contaminantes, no me fié mucho, pues noticias así llevo viendo toda la vida, y además era demasiado bonito.
Solo espero que algo así salga pronto, por que, si no, como mi profesor, seguiré pensando que es imposible, o por lo menos, que es peor el remedio que la enfermedad.
Saludos !
#6 - Americana
Pues no, iluso de mi, no era una empresa Europea, si no, Estadounidense . Buscando un poco he dado con la noticia. La empresa (EESTOR) dice tener preparado un condensador cerámico que se carga en ta solo ¡5 minutos! y que es capaz de suministrar energía eléctrica para un vehículo eléctrico, durante un trayecto de ¡800 Km!, Flipante, eh?
* El dispositivo es un condensador cuyo dieléctrico es titanato de bario.
* El coste de fabricanción es la mitad del de las baterías de ácido y su peso es también menor.
* Su fabricación es muy sencilla y son capaces de cargarse por completo en 5 minutos. No existen practicamente límite de veces de carga (soporta más de un millón)
* Por los materiales de que está fabricado (cerámicas), es casi inerte para el medio ambiente, por lo que no contamina tanto como las baterías normales.
Su densidad energética es por lo visto de 1 Mj por Kg, aunque dista mucho de la de los hidrocarburos.
No he visto mucha información sobre las características de los vehículos que serán capaces de completar esos 800 Km sin repostar, pero me imagino, que serán pequeños y de poco peso.
http://www.treehugger.com/files/2007/01/big_news_eestor.php
http://www.zenncars.com/index.html
#7 - Vulcano: la pregunta del millón
La pregunta del millón sería ¿Cual sería el coste de los materiales para construir dicho condensador?
Me imagino que el desarrollo del condensador también habrá que pagarlo, pero si los materiales no tienen precio prohibitivo, ni el peso total del condensador hace que el coche no sea todavía más pesado que un vehículo normal, podría tener alguna utilidad. Y una vez se vendieran cierto número de unidades, y se amortiara la inversión, se podrían rebajar los precios de dichas baterías.
Me podré a buscar en estos enlaces. De todas formas, a ver si alguien nos explica los conceptos técnicos sobre estos condensadores que harían la veces de baterías.
#8 - Sin mucha información
Estimado Eduardo, solo te puedo decir lo que a grandes rasgos promete la compañía , el peso dicen que es mucho más ligero que el de cualquier batería existente, no se cuanto, la fabricación también prometen que es muy barata, tampoco se cuanto de barata.
Hay poca información y a veces confusa, podrás leer que es una compañía de Texas, tambien he leido que es una empresa de Canadá y yo juraría que hace un par de años cuando leí la noticia, en algún lugar decían que era una empresa Europea, es lo que hay.
Este enlace en Inglés seguramente disipe alguna de tus dudas
http://peswiki.com/index.php/Directory:EEStore
Un saludo.
#9 - Entonces tal vez pueda tener exito.
Si esto es así tal vez pueda tener éxito. Pero creo que habría hacer una entrada nueva en Valdeperriillos sobre este condensador de ese compuesto a base de titanio. De todas formas, habría que poner algunas cosas para facilitar el que llegue a ser un éxito.
1) Tal vez si el sistema de recarga en 5 minutos precisa de unos equipos eléctricos imposibles de tener en casa, se pueda llevar a cabo. Imagino que la intensidad (y todas las variables físicas que queramos poner), necesaria para cargar las baterías, tal vez hagan necesario alejarse unos cuantos metros del coche mientras realice su carga. Esto podría ser malo para cargar el coche en casa de uno, pero tal vez facilitase la aparición de estaciones de servicio para cargar el coche en condiciones, o la transformación de las gasolineras en "electroneras". Si el gobierno puede cobrar impuestos de la misma manera, que ahora lo puede hacer con las gasolineras, tal vez no ponga muchas pegas ( de todas formas, para facilitar la implantación tendría que disminuir el impuesto por carga del vehículo. Cabe recordar que muchas personas que gastan media tonelada de gasolina/año en su vehículo, están pagando más impuestos por el combustible que en las retenciones de su nóminia para el IRPF.
2) Peso total del vehículo una vez quitemos el motor de explosión.
3) Capacidad para acelerar el vehículo. Velocidad máxima/velocidad de crucero
4) Equipos de Calefacción, y aire acondicionado. Luces para la conducción nocturna.
5) Posibilidad de hacer una recarga a "media batería". O saber si hay que recargarlo cuando el condensador esté a cero en todos los casos.
6) Longitudes máximas del vehículo
En fin, hay muchas cuestiones que tenía planteadas y ahora se me ha ido el santo al cielo. Alguien podrá aportar más preguntas y más peros. E incluso alguien más entendido en estas materias podrá obervar que muchas de mis preguntas son totalmente inocentes e improcedentes.
Lo que si que tengo seguro es que si la carga del vehículo requiere de estaciones de servicio especializadas, y el Estado se sigue garantizando con ello el cobro de impuestos, no creo que ningún gobierno pueda oponerse al lanzamiento de estos vehículos. Por otra parte, si el usuario se puede asegurar un vehículo que permita hacer 1.200Km diarios, a una velocidad máxima y/o de crucero de 140Km/h, con un coste inferior al actual ( o que gaste lo mismo o algo menos que el actual coste de 1 euro por 20Km -perdón si me equivoco-), si puede cargar más o menos las mismas maletas que hoy en día, puede emplear aire acondicionado o calefacción si mucha merma en el rendimiento del vehículo, tal vez pueda tener éxito. Cierto que habrá que quemar carbón, fisionar átomos o lo que sea para tener esa electricidad, pero puede que en un futuro no lejano, tengamos que dedicar todo el petróleo a fabricar plásticos o para otros menesteres. O simplemente, el precio del petroleo se haya convertido en algo prohibitivo.
No creo que una persona normal haga más de 1.200Km al día, aunque excepcionalmente puede que alguien tenga que recorrer esa distancia por algún motivo. Para cinco minutos a los 800Km no parece que sea un exceso.
En fin, seguiremos la noticia con atención a ver si llega este coche eléctrico y cumple con los mínimos -o máximos- que pediría un usuario más o menos a un vehículo de estas características, para poder comprarselo-
#10 - Carga de condensadores
Si el sistema es en verdad un simple condensador cerámico, no debería tener restricciones especiales de equipamientos a la hora de cargarse, debería poderse cargar con cualquier corriente eléctrica, aunque lógicamente el tiempo de recarga variará. También debería ser inmune a efectos perniciosos por cargas o vaciados de carga incompletas. El principal problema sería en realidad el extraordinario voltaje en bornas del condensador, que lo hacen muy peligroso en caso de accidentes importantes de esos que te dejan el coche hecho chatarra.
Las limitaciones actuales a la capacidad de carga de un condensador vienen dadas por lo bueno que sea el aislante entre sus dos planchas conductoras. Si se inventara el aislante perfecto, la capacidad de carga de un condensador sería prácticamente ilimitada.
#11 - Podría tener éxito.
Si, un condensador se puede cargar en cualquier tiempo, pero aquí se está hablando de cargas en 5 minutos. Vamos a suponer que se tarden igualmente cinco minutos en hacer una carga del condensador, que el llenado de un depósito de coche para hacer en ambos casos 800Km (obviamente se tarda menos en cargarlo de gasolina, pero para mi ejemplo, que carecerá de lenguaje científico, vamos a suponer que sea así).
Llenar un depósito de 40 l para hacer 800Km (supongamos un consumo medio de 5 litros a los 100Km), no supone más problema que el de la viscosidad del combustible. Toda la energía está esperando a que pongamos una chispa. Si se produce una chispa en ese depósito, se consumirá instantáneamente y tendremos una gran deflagración.
Pero si llenamos con la energía para usar sin tener que transformarla, cinco minutos requiere administrar una gran cantidad de energía en poco tiempo.
Simplificando el uso de consumo urbano, mixto o autopista. Vamos a suponer que podemos ir por autopista a una media de 100Km/h. Si somos capaces de administrar la energía a la misma velocidad que se consume ( cuando esté vacío el condensador), necesitamos no menos de ocho horas para recargar.
Si uno puede administrar la energía necesaria en las ocho horas con los equipos normales de casa, no habrá más problema que el que nos quiera poner el gobierno para seguir ingresando lo que ingresaba a cuenta del impuesto de carburantes.
Pero si toda esa energía se tiene que cargar en unos escasos cinco minutos, creo que se necesitarán unos equipos más bien potentes. Y tal vez, durante el proceso de carga, tengamos que estar a cierta distancia del coche por nuestra propia seguridad.
Pondré otro ejemplo más pedrestre. Vamos a suponer (falsamente), que yo trabajo 8h diarias. Trabajo 20 días al mes. Por cada segundo que trabajo gano 1 céntimo de euro. Eso significa que gano 3600 céntimos/hora =36 euro/hora. Por mis 160 horas mensuales de trabajo gano 5.760€ mensuales. Si en lugar de hacer un apunte en el banco, me tiene que dar todo esto en monedas de céntimo, y sólo pudieran entregarme un céntimo por segundo, tardaría 160 horas en cobrar. Si tuvieran que darme esa cantidad en diez minútos y en céntimos, tendría que cobrar a razón de 5760€/600"=9.6€ por segundo. Si los tengo que recibir en monedas de céntimo son 960 céntimos por segundo. Difícil de recoger con mis bolsillos.
Con esto quiero decir que el caudal de energía que hay que trasvasar para hacer esa carga en cinco minutos requeriría de unos equipos muy sofisticados. Y puede que esto, paradojicamente, ayudase a facilitar la implantación, si el gobierno se asegurase el control del pago de los impuestos controlando los sitios donde recargamos el coche.
También sería conveniente saber si esto sería aplicable a las motocicletas. Y que tipo de coches podrían funcionar con estos condensadores: Uno tipo smart, tipo deportivo descapotable bajito como los Seven, etc.
Una ventaja que podrían tener ( en invierno), es si la calefacción fuera capaz de calentar desde el minuto 1 de arranque. Pero habría que ver si los condensadores-baterías dan para tanto.
El tema de la seguridad expuesto, también habría que tenerlo en cuenta. Y no me extrañaría que los ecologistas pusieran el grito en el cielo si tuviera un gran potencial contaminante la fabricación de estos condensadores.
#12 - Cargar en 5
Evidentemente nadie podría cargar el coche en 5 minutos en su casa, harían falta esos equipos potentes para ello. Pero sí sería posible en una "electrolinera". Lo que yo quería decir es que, el hecho de que se pueda cargar en 5 minutos, no impide que lo puedas cargar también en 4 horas en tu casa. El cargarlo en 5 minutos no es un requisito.
#13 - Sabía que os gustaría
Antes que nada me gustaría hacerme eco de un comentario realizador por Jose M Piñeiro <a href="http://www.crisisenergetica.org/article.php?story=20090408170716544">en este hilo.</a>
- Un litro de petroleo tiene 50 Mj, pero lo coches no funcionan con petroleo, sino con gasolina. La gasolina tiene 34 Mj de energia.
- La eficiencia de un motor de ciclo otto (de gasolina) es de un 30% en regimen óptimo. Desgraciadamente un coche raramente funciona en regimen optimo y su rendimiento medio apenas alcanza un 20% Por tanto solo se aprovechan, de media, 6.8 Mj.
- El sistema de transmison y reduccion (caja de cambios) se llevan un 15-20% del rendimiento. Por tanto a las ruedas solo acaban llegando 5.4 Mj
- No necesitamos una autonomia de 1000 km. De hecho la mayoria de gente solo reposta unos 20 litros de gasolina. Eso supone un total de 108 Mj (20 litros * 5.4 Mj)
- En un coche electrico podemos recuperar energia de frenado y las cuestas. Esto ha demostrado reducir la energia necesaria en un 25%. Por tanto para un coche electrico solo necesitariamos 81 Mj.
- Un coche normal necesita un sistema motriz (motor, refigeracion, transmision, caja de cambios, deposito y combustible) que pesa unos 600 kilos.
- Un coche electrico puede tener un motor brushless en cada rueda (sin sistemas de transmision o reduccion) que tiene un rendimiento superior a un 90% (tecnologia actual) y con un peso total de 100 kilos. Sobran 500 kilos para baterias.
Por tanto:
- Un coche electrico equivalente necesitaría almacenar 89 Mj (90 % de rendimiento) en 600 kilos de sistema motiz. Como el motor pesa 100 Kg, tiene disponibles 500 para almacenar energia.
- Por tanto necesitamos 0.18 Mj por kilo. Los supercondensadores que se comercializan actualmente almacenan 0.11 Mj/k y tienen un rendimiento del 98%
- Supercondensadores con nanotubos de carbono o con nanoestructuras de titanio parecen muy prometedores. Podrian almacenar varias veces esta capacidad y estarian realizados con materiales economicos y abundantes (carbono, ceramica, titanio, aluminio)
Mi conclusion es que el coche electrico es totalmente factible hoy en dia desde el punto de vista tecnico (otra cosa son los costes). Un avance en la tecnologia de los supercondensadores (perfectamente factible) puede superar las prestaciones del coche actual.
Ademas tendriamos estas ventajas:
- Ausencia de ruidos y vibraciones. Eso permite aligerar la estructura del vehiculo.
- Mantenimiento mucho menor. Ya que los motores electricos y los supercondensadores apenas lo necesitan. El sistema de transmision, reduccion, refrigeracion, bombas de combustible, inyeccion y demas son simplemente innecesarios.
- Mayor duracion. Los motores electricos, supercondensadores y electronica de control apenas sufren desgaste.
- Mas ecologicos. Ya que su eficiencia energetica es 4 o 5 veces superior.
- Mas economicos. Es un coche mas simple, con menos materiales y menor consumo.
Queda por saber de donde sacaremos la enorme cantidad de energia necesaria para cargar los futuros supercondensadores que moveran toda la flota de vehiculos del futuro. No parece que los aerogeneradores o las huertas solares puedan proporcionarla. Por tanto el problema no va a ser almacenar la energia, sino obtenerla. (Fin del comentario)
Quea bastante claro que a medio plazo tendremos la tecnología adecuada para poder disponer de vehículos eléctricos incluso de gran tamaño, transportes, mercancías, etc . La tecnología de los denominados Supercondensadores es prometedora y a mi modo de ver, en caso de accidente es mejor encomendarse a algun santo, en caso de los creyentes, que hacerlo a la tecnología, no se si será más meligroso en caso de accidente ir sobre un supercondensador que sobre 60 litros de gasolina, o que por ejemplo, un deposito con hidrógeno a 700 bares, en un vehículo de pila de hidrógeno, entiendo que las medidas de seguridad en tal caso serían tomadas, aunque siempre es una seguridad un tanto relativa.
Para mi lo mas relevante, dado la locura que hay con las renovables, es que, para suministrar energía a toda una flota de vehículos eléctricos de todo un pais, no tenemos ni para empezar con molinillos y paneles solares.
Me parece más razonable invertir en una red electrica potente y moderna, muy necesaria si se quiere disponer de una flota eléctrica, antes de gastarse una burrada de dinero en molinillos . Y parece más necesario disponer de mas embalses para obtener energía hidroeléctrica, además de más nucleares y centráles termicas.
Es destacable que la política energética del gobierno Zapatero, va en dirección contraria a lo sensato, es más, son un auténtico disparate todas las propuestas, incluyendo los coches de Sebastián, que a la vista de lo que empieza a haber disponible tecnológicamente hablando, parecen coches del paleolítico.
Saludos.
#14 - Estaremos al tanto de las informaciones.
Habrá que estar al tanto de todas estas informaciones.
En cuanto al número de quilómetros diarios, puede ser muy variado. Uno igual tiene que ir dos veces al año desde Valencia a Extremadura, y perfectamente puedo hacer cerca de 800km. Cuando trabajé en Valencia, en el verano de 1998, hacía cada día cien quilómetros (cincuenta de ida y cincuenta de vuelta). Era muy raro que en días de trabajo hicera más quilometraje. En la actualidad no suelo hacer más de diez quilómetros, pero todo podría cambiar.
Puede que otros profesionales tengan que hacer más quilómetros al día. Habría que estudiar cada caso. También existe en la actualidad vehículos como el smart, que poseen un depósito de combustible muy pequeño.
Tal vez sea más factible en cuanto a seguridad, y resulte más seguro "blindar" el supercondensador, que ir con depósitos blindados de hidrógenos a las altísimas presiones que se necesitan,
Por supuesto, la electricidad habrá que sacarla de algún sitio, y el coche eléctrico solo sería factible si la electricidad necesaria para abastecerlos es más barata que seguir comprando gasolina y gas-oil. Si somos capaces de producirla con nuestros medios, nadíe podría alegar nada.
Añadir que los consumidores, aparte de un precio más barato, exigirán que los coches que sustituyan a los de combustión, tengan prestaciones al menos similares a las actuales. Que necesiten un repostaje más o menos igual al que exigen los coches actuales, con comodidades similares a las actuales, con velocidad y aceleración idénticas a las actuales, con aire acondicionado y calefacción (creo que en este caso, sería más ventajoso, si se pudiera poner a funcionar la calefacción nada más sentarse al volante, y no como ahora, que necesitamos varios minutos en marcha para empezar a notarla). Creo que los automóviles tendrán que tener un tamaño similar a los que tienen ahora y no ser más pequeño.
Por supuesto, sin equipos de carga "industriales", se necesitaría más tiempo de carga, pero si podemos estar muchas horas sin el coche, se podría cargar el condensador en casa. Pero imagino que el gobierno que sea tal vez prohiba hacer estas cargas en casa, o si no lo puede evitar, nos subiran bestialmente el recibo de la luz. Tendrán que estar mucho más evolucionados estos modelos, para ver que medidas toman.
#15 - Carga y Aceleración
Respecto a la carga en casa, no creo que hubiera muchos problemas, seguramente te obligarán a tener una instalación eléctrica independiente y exclusiva para el coche, ahí es donde nos abrasarán a impuestos. Todo es susceptible de ser modificado para hacer la trampa, ya lo sabemos, pero también sabemos que contra esas prácticas están las inspecciones y los multazos
También habéis mencionado la aceleración, no os procupéis, fijaros en el Roadster de Tesla Motors , 100 Km/h en 3,9 segundos !!!, he visto un video en youtube del cacharro incorporandose a una autopista y parece el coche fantástico !!!
El cochecito es un biplaza funcionando con baterías de Ion-Litio con una autonomía de 380-500 Km (Depende de la velocidad que mantengas en el trayecto) y alcanza una velocidad punta de 360 Km/h (Creo que puede llegar a alcanzar los 400 Km/h). El sistema eléctrico de control necesita una potente refrigeración, no se si se empleará al mismo tiempo para la calefacción.
La empresa está participada por Google y eBay. El precio 90000 €uros.
Saludos !!
#16 - Dos proyectos
Os paso dos enlaces sobre dos proyectos de coches de hidrógeno.
weblogs.madrimasd.org/energiasalternativas/archive/2009/05/26/118890.aspx
www.elmundo.es/elmundo/2009/04/01/andalucia_sevilla/1238598292.html
#17 - Prototipos
Proyectos y prototiipos hay unos cuantos, yo os presento un prototipo de los que a mi me gustan, completamente eléctrico : http://www.eliica.com/
#18 - Gentlemen
Buenos amigos, en Foro Energético hay hilos especialmente dedicados a prototipos, hidrógeno, pilas etc. Creo que están mejor ubicados allí los comentarios, yo sólo retomaba en este hilo un cálculo económico que hice en su día sobre los coches eléctricos.
Saludos
.
#19 - Orden de la Piragua
Me he concedido la Orden de la Piragua con el distintivo de balsa de bambú. La razón es que en este hilo [consultad más arriba] argumenté algunas cosas que harían la oferta de coches eléctricos del ministro Sebastián más atractiva que sus balbuceos incoherentes. Escribí,
Por ejemplo, si el carril de alta ocupación, bus-Vao, "pool-lane", o cualquiera que sea el nombre con el que se denomine en cada ciudad fuera siempre de libre acceso para los vehículos eléctricos muchos conductores valorarían en un alto precio esta opción. Si la regulación de aparcamiento en las grandes ciudades mediante parquímetros no existiera para estos vehículos muchos conductores pasarían a esta opción. Y no tanto por cuestiones económicas como de comodidad y ahorro de su tiempo - buscar aparcamiento es a veces una pesadilla- que sólo lo valora cada uno.
Leo hoy que el ministro Sebastián y el alcalde Gallardón, dos personas a las que detesto políticamente, han decidido apoyar una de mis ideas. Me alegro, y eso que ni soy ministro ni alcalde. Pero tengo la Orden de la Piragua. Ahora sólo falta que me hagan caso en todo lo que digo para que deje de detestarles
b